Haarukkatrukin venttiilisarjan pääkomponentteja ovat:
Venttiili: Venttiilejä on kahdenlaisia: imuventtiilit ja pakoventtiilit. Niiden tehtävänä on avata ja sulkea imu- ja pakokanavat. Ne koostuvat päästä ja varresta. Pää avaa ja sulkee imu- ja pakokanavat, kun taas varsi ohjaa venttiilin liikettä. Imuventtiilit on valmistettu tavallisesta seosteräksestä, kun taas pakoventtiilit on valmistettu lämmönkestävästä-seosteräksestä, koska pakoventtiilin pää on suorassa kosketuksessa palamiskaasujen kanssa ja altistuu merkittävälle lämmölle.
Venttiilin pään ja venttiilin istukan välisen tiukan sovituksen ja lämmönjohtavuuden varmistamiseksi niiden välissä käytetään kartiomaista liitäntäpintaa, joka hiotaan. Kapenevan pinnan ja ylätason välistä kulmaa kutsutaan venttiilin kartiokulmaksi, yleensä 30 astetta ja 45 astetta. Venttiilin varsi on venttiilin liikkeen ohjausosa. Yleensä venttiilin varren takapäähän on leikattu ura kartiomaisen lukituslevyn asentamista varten.
Venttiilin istukka: Venttiilin istukka on pyöreä istukan reikä, joka on koneistettu suoraan sylinterilohkoon (sivulle{0}}asennetuille venttiileille) tai kanteen (ylälle-asennetuille venttiileille). Se yhdistyy venttiilin kanssa tiivisteen muodostamiseksi. Jotkin venttiilin istukat voidaan työstää kulutusta kestävästä -seosvaluraudasta istukkarenkaiksi ja upottaa sylinterilohkoon tai sylinterinkanteen.
Venttiiliohjain: Sen tehtävänä on ohjata venttiiliä tekemään oikea aksiaalinen liike ja samalla siirtää lämpöä epäsuorasti venttiilin varresta vesivaippaan. Korjauksen ja vaihdon helpottamiseksi venttiiliohjain valmistetaan erikseen ja puristetaan sitten sylinterilohkoon (tai sylinterinkanteen). Kun venttiiliohjain painetaan sylinterilohkoon (tai sylinterinkanteen), tulee olla tietty häiriösovitus ja puristussyvyys hyvän lämmönsiirron varmistamiseksi.
Venttiilin jousi: Sen tehtävänä on varmistaa tiivis tiivistys venttiilin ja venttiilin istukan välillä sekä vähentää ja voittaa venttiilin ja muiden voimansiirtokomponenttien synnyttämiä inertiavoimia, jotta estetään venttiilisarjan normaalin toiminnan vahingoittuminen.
Venttiilin nokka: Se välittää nokka-akselin työntöliikkeen venttiiliin (sivulle{0}}asennettu) tai työntötankoon (päälle asennettu-) ohjaamaan venttiilin avaamista ja sulkemista.
Venttiilin työntötanko: Yläpuolella olevassa venttiilisarjassa se välittää nostan liikkeen keinuvarteen. Työntötanko on ontosta teräsputkesta valmistettu suora tanko, jonka molempiin päihin on hitsattu erimuotoiset päät. Yläpää on kovera pallomainen muoto, jossa keinuvivun säätöruuvin kuulapää lepää; alapää on pyöreä kuulapää, joka työnnetään työntötangon koveraan kuulalaakeriin.
Venttiilin keinuvipu: Sen tehtävänä on muuttaa työntötangon liikkeen suuntaa ja välittää se venttiiliin. Se on kaksinkertainen-varsivipu, jonka pituus on epätasainen ja jossa on keskellä oleva reikä. Pidemmän varren päässä on kaaren muotoinen työpinta, joka koskettaa venttiilin häntää; lyhyemmän varren päässä on kierrereikä säätöruuvin ja lukkomutterin asentamista varten venttiilin välyksen säätämiseksi. Keskiosassa on vipuvarren laakeri, jossa on pronssiholkki.
Keinuvarren akseli: Se on ontto pyöreä akseli, joka on asennettu sylinterinkanteen useilla tuilla. Vipuvarsi on asennettu keinuvivun akseliin ja se voi heilahtaa kaaressa akselilla. Akselin sisäreikä on yhteydessä pääöljykanavaan ja syöttää voiteluöljyä venttiilisarjaan.
Nokka-akseli: Käytetään säätämään kunkin sylinterin venttiilien sulkeutumisaikaa ja avautumisastetta. Se käyttää myös öljypumppua, polttoainepumppua, jakajaa ja muita lisävarusteita. Se on yksittäinen yksikkö, joka koostuu imunokasta, pakonokasta, tapeista, vaihteista, jotka käyttävät öljypumppua ja jakajaa, sekä epäkeskopyörästä, joka käyttää polttoainepumpun keinuvartta.
Jakopyörät: Nokka-akselia käyttää yleensä kampiakseli jakovaihteiden parin kautta. Hammaspyörä on asennettu kampiakselin etupäähän ja sitä kutsutaan kampiakselin ajoitusvaihteeksi. Suuri hammaspyörä on asennettu nokka-akselin etupäähän ja sitä kutsutaan nokka-akselin ajoitusvaihteeksi. Hammaspyörän suhde suureen vaihteeseen on 2:1, mikä varmistaa, että nokka-akseli pyörii yhden kierroksen jokaista kahta kampiakselin kierrosta kohden.
Oikean venttiili- ja sytytysajoituksen varmistamiseksi molempien vaihteiden vastaaviin asentoihin kaiverretaan risteytysmerkit. Nokka-akselin aksiaalisen liikkeen rajoittamiseksi, joka johtuu moottorin kierrosluvun muutoksista käytön aikana, asennuksen aikana on aksiaaliset rajoittimet.
